车辆外装用吸音材料及其制造方法

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车辆外装用吸音材料及其制造方法

时间:2019-11-26本站浏览次数:468

       

车辆外装用吸音材料及其制造方法

本发明的车辆外装用吸音材料(10)包括无纺布(20),该无纺布(20)具有主纤维和粘合纤维。车辆外装用吸音材料(10)具有树脂层(30),将粉末状树脂附加在无纺布(20)的表面(20a)上,加热、压缩、冷却无纺布(20)和粉末状树脂而形成该树脂层(30)。树脂层(30)由粉末状树脂的一部分以颗粒状态残留的颗粒残留部(30b)而呈多孔状。该车辆外装用吸音材料(10)的无纺布(20)也可以包括层叠起来的两种无纺布(22)、(24)。

本实施例中,树脂颗粒30c进入至第一无纺布22的边界面20b,但该树脂颗粒30c也可以进入至第一无纺布22的任意中间部位,此外,也可以进入至第二无纺布M巾。

该压缩工序中,至少要压缩成薄的片状就可以,但也可以在压缩的同时沿安装部分的形状成型。

21外露纤维

这样,只要附加粉末状树脂而不是树脂膜等,通过适当选择附加量或其粒径、密度,就容易调整成品表面的拒水性。另外,粉末状树脂(树脂粉末)比树脂膜价格低,也有助于降低成本。 可以采用各种各样的树脂作为粉末状树脂,但其熔点必须低于第一无纺布22的主纤维和第二无纺布M的主纤维的熔点。由此,即使粉末状树脂熔融,各主纤维也能作为纤维残留下来,可以发挥其吸音性和冲击吸收性等。

压缩/成型后,聚乙烯粉末的一部分颗粒进入第一无纺布22直至边界面20b附近,其表面熔融与第一无纺布22的粘合纤维或主纤维融粘起来(树脂颗粒30c)。 树脂层30上形成了颗粒状态残留下来的聚乙烯粉木(颗粒残留部30b),因此微细孔残留在颗粒残留部30b之间,可以通气。

技术领域

30a熔接树脂部

20b边界面

这样,如果以较高的比例配入粘合纤维并提高其单位面积的重量,即使在完成的树脂层30上有孔,或者产生裂纹,因其下层的第一无纺布22的拒水性和硬度都高,所以在树脂层30的缺陷部分上,也难以附着异物,适合于挡泥板内衬。 另一方面,作为温暖地区使用的车辆外装用吸音材料,将第一无纺布22的单位面积的重量设定在100〜300g/m2,将作为所述主纤维的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维设定在50〜70质量%范围内,将作为所述粘合纤维的低熔点聚丙烯纤维和低熔点聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的总和设定在30〜50质量%范围内。

22第一无纺布

21外露纤维

这样,由于粉末状树脂没有完全熔融而作为颗粒残留在树脂层30上,因此该颗粒间就形成间隙,树脂层30因此而呈多孔状。

如果在此范围内调整单位面积的重量和粘合纤维的比例,与适合于前述的寒冷地区使用的车辆外装用吸音材料相比,单位面积的重量小并且粘合纤维的比例也低,因此可以廉价制造这种材料。与寒冷地区相比,特别适合于不要求高硬度、刚性、拒水性的温暖地区使用。




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