带有弹簧偏压支持臂的一体铰链组件

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带有弹簧偏压支持臂的一体铰链组件

时间:2019-11-26本站浏览次数:239

       

带有弹簧偏压支持臂的一体铰链组件

一种铰链组件,该铰链组件用于与能够以枢转方式移动的闭合面板在一起使用,该铰链组件能够被操作从而提供平衡力以抵抗预定阈值的闭合力在打开构造中锁定或者保持所述闭合面板,而无需单独的支撑构件,诸如充气支柱或者支持支持杆。所述铰链组件设置有上下铰链臂,该上下铰链臂朝向它们的后端被以枢转方式连接起来,从而彼此相对运动,以便围绕铰链枢轴轴线枢转运动。基本细长的或者引导狭槽在下铰链臂中形成。支持臂在第一端以可枢转方式固定到从所述铰链枢轴轴线向前的上铰链臂的前部。滑动部件朝向所述支持臂的另外的第二端被固定并且接合所述引导狭槽,从而当铰链臂在完全关闭位置和完全打开位置之间运动时,所述滑动部件能够沿着该引导狭槽往复运动。所述引导狭槽包括操作部分和接合部分。弹性偏压部件用于当它运动通过所述接合部分时接合所述滑动部件并且相对于所述引导狭槽向前偏压所述滑动部件,同时所述弹性偏压部件当它沿着所述引导狭槽的操作部分运动时脱离所述滑动部件或者被动地接合所述滑动部件。

Schillaci专利不利地存在以下缺点,即,为了释放铰链和关闭引擎盖,个人有必要站在汽车的邻近于铰链一侧,并且利用释放杠杆从该定位槽人工地升高引擎盖和支持杆的端。Schillaci的专利因此在关闭操作中继续要求对铰链组件双手操作。另外,因为当使用者站在车辆旁边时从支持杆的位置释放该支持杆,Schillaci的专利还不利地存在以下缺点,即,当站在车辆一侧时,较矮小和/或较体弱的使用者难以升高引擎盖,这因为在这种位置中,引擎盖的几乎全部重量均在使用者前方。另外,根据Schillaci的专利,一旦支持杆被释放,使用者便可能有必要使他或者她自身重新站位在车辆的前面,以便此后在完全闭锁配置中保持引擎盖关闭。

发明内容

在与铰链枢轴向前隔开的枢轴点处,在第一端处被以枢转方式联接到第一铰链臂的支持臂,所述臂的另外的第二端包括可滑动地接合所述狭槽以沿着该狭槽运动的支承部件,由此引擎盖从关闭位置到打开位置的运动引起支承部件从在操作部分中的最后方位置到在接合部分中的最前方位置沿着狭槽向前的滑动运动,

本申请根据美国专利法第119(e)款要求本申请人早先提交的、在2006年7月18日提交的序列号为No.60/831,470的美国临时申请;在2006年9月01日提交的序列号为No.60/841,533的美国临时申请;在2006年9月21日提交的序列号为No.60/846,092的美国临时申请;在2006年12月20日提交的序列号为No.60/875,815的美国临时申请;和在2007年I月19日提交的序列号为No.60/881,135的美国临时申请的优先权。

被安装用以与支承部件选择性接合接触并且能够在释放位置和接合位置之间移动的肘节部件,所述释放位置相对于所述狭槽移动,在该释放位置,所述肘节部件被动地接合支承部件从而基本上不干涉支承部件沿着狭槽的向后运动,在所述接合位置中,所述肘节部件主动地接合所述支承部件从而在其上提供向前的力,以辅助支承部件朝向前方位置沿着狭槽向前运动,所述肘节部件能够被操作以当所述支承部件沿着所述接合部分的至少部分移动时在所述支承部件上施加预定的最小力,该预定的最小力被选择为基本上等于或者大于由闭合面板的重量在支承部件上提供的向后的力。

进而应该理解,可以使用带有不同线圈间隔和/或厚度的相对更小的弹簧构造从而提供可变的平衡效果,例如,经过和/或在预定阈值数量之间打开铰链组件。

在图9和10中,引导狭槽30包括基本水平延伸的操作部分34。操作部分34从最后端或者弯部36作为线性狭槽向前延伸以与最前方的封闭端部分90融合。在图9中,狭槽30的操作部分34沿着基本平行于铰链臂20的纵向延长方向的纵向轴线AirAi延伸。如在图10中最好示出地,凹槽99优选地在最后方的弯部36和封闭端90之间的上侧壁中形成。

弹性偏压接合部件,该弹性偏压接合部件被安装用以与滑动部件接合接触并且能够在释放位置和接合位置之间弹性地移动,在释放位置中,所述接合部件基本上不干涉滑动部件沿着所述狭槽的所述操作部分的向后运动,在接合位置中,所述接合部件接合所述支持臂从而在其上提供向前的力,以辅助滑动部件朝向前方位置沿着接合部分的向前运动。

引导狭槽,所述引导狭槽在所述第二铰链臂中形成并且从朝向第二铰链臂的近端隔开的最近端向前地延伸到朝向所述第二铰链臂的自由端隔开的最远端,

在操作时,当引导支承64从狭槽30的操作部分34运动进入弓形的接合部分38时,肘节组件42在上铰链臂18上选择性地提供向上打开的力。图5到8最好地示出在铰链组件10被打开和关闭时当最前端23、25围绕铰链轴线Ah-Ah相对于彼此运动时的铰链臂

图9示出根据本发明进一步实施例的铰链组件的第一侧面的概略透视图,在完全关闭位置中示出铰链臂;

为了关闭车引擎盖,在引擎盖上施加人工向下的力,该力足以向下地移动滑动部件以使其脱离与定位槽的对准,如果存在任何定位槽的话,并且沿着狭槽向后地移动滑动部件,并且该力超过朝向肘节臂施加的向上的平衡力。上铰链臂的向下运动使得滑动部件抵抗肘节和弹簧的偏压沿着引导狭槽的接合部分向后返回。滑动部件沿着狭槽的运动最优选地使得肘节臂被重新定位从而再次采取使得它的接合表面平行于狭槽的部分的方向。当滑动部件朝向狭槽的操作部分返回时,最优选地,肘节部件在滑动部件上提供逐渐降低的向前的力,最优选地,当滑动部件返回狭槽的操作部分中时,在其上达到中性或者为零的向前的力。一旦被如此定位,滑动部件再次被以被动方式接合,从而沿着狭槽的操作部分自由地移动而不受到显著的向前的力。本申请人已经理解到,虽然不是必须的,这里弹簧在引导销上的效果被最小化,从而消除了对过度张紧弹簧的需要并且延长了弹簧寿命。另外,与传统的弹簧触发引擎盖释放机构相比,本构造有利地允许使用相对更小的弹簧,使得能够以总体上更加紧凑的设计形成整个铰链组件。可选地,滑动部件可以设有活动支承以最小化由于当其沿着引导狭槽移动时由其上的肘节臂所施加的接触力而引起的任何摩擦磨损。




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